Содержание
Хотя мосты бывают всех размеров и форм, почти все они представляют один из пяти типов или вариаций основных типов мостов. Типичные конструкции моста включают балку, ферму, балку, подвес, арку, трос и консоль. Силы, которые вступают в игру при проектировании и проектировании моста, включают сжатие, растяжение или растяжение, гибкость деки, скручивание или скручивание и сдвиг, сила, которая воздействует на материалы моста в поперечном направлении через деку моста. Один из старейших арочных мостов, который до сих пор используется в настоящее время, является свидетельством его римской инженерии. Он включает мост Понте-деи-Кватро-Капи, построенный в 62 году до нашей эры, и охватывает половину реки Тибр в Риме, Италия.
Балочные, ферменные и балочные мосты
Балочные, ферменные и балочные мосты работают просто, очень похоже на укладку доски между двумя берегами. Пирсы или стойки на обоих концах поддерживают плоскую мостовую деку, которая охватывает промежуток между стойками. Палуба моста состоит из балок, таких как пустотелые балочные балки, открытой рамы или фермы, которая охватывает опоры или опоры на обоих концах. Палуба моста должна выдерживать сжатие сверху и натяжение снизу. Большинство крытых мостов, найденных в Новой Англии, представляют собой мосты этого типа из дерева. Экономичные из-за обилия дерева, балочные мосты не такие прочные, как стальные, и требуют постоянного обслуживания.
Арочный мост
В то время как тип моста играет роль в том, насколько хорошо он построен и выдерживает износ, разрушение и атмосферные воздействия, материалы в мосту также играют роль в его долговечности. Один из самых старых инженерных мостов, арочный мост, поддерживает палубу, построенную над двумя опорами, которые служат изогнутой аркой. Изготовленный из каменной кладки и камня, конструкция арки предотвращает слишком сильное натяжение любой области моста. Благодаря обильным строительным материалам, арочные мосты долговечны и прочны, практически не требуют обслуживания. Его недостаток в том, что каменная кладка и камень не обладают большой прочностью на растяжение.
Подвесные Мосты
Первые подвесные мосты датируются 15-м веком и, как правило, охватывают водные пути, потому что для постройки моста практически нет доступа снизу.Высокие колонны поддерживают этот мост, равномерно распределенный по промежутку по мере необходимости, от которого массивные провода с обеих сторон проносятся от колонны к колонне. От этих широких проводов подвески висят вертикально, чтобы удерживать палубу моста. Натяжение в кабелях и сжатие от столбов работают вместе, чтобы нейтрализовать силу тяжести, делая их сильными и эффективными. Эти мосты могут простираться на большие расстояния после того, как столбы установлены, но их строительство требует больших затрат, требует большого ухода, а палубы мостов могут двигаться и скручиваться при воздействии сильных ветров. Бруклинский мост в штате Нью-Йорк и мост Золотые Ворота в Сан-Франциско представляют собой подвесные мосты.
Консольные мосты
Консольные мосты предлагают способ построить непрерывный мост через несколько опор, чтобы эффективно распределить нагрузку. Часть моста обеспечивает якорь, который поддерживает палубу моста, которая простирается к любой стороне поддержки, которая требует точного противовеса. Преимущество строительства этого проекта моста приходит на этапе строительства. Консольные конструкции дешевле в сборке из-за их однородности, и они не требуют временных опор во время строительства, что помогает ускорить процесс. Но конструкции консольных мостов требуют точного проектирования, потому что веса противовеса могут повлиять на их прочность, если они неверны, особенно если подрядчики строят сегменты немного по-другому.