Содержание
Подъемный механизм: гидравлический цилиндр
Способные поднимать тысячи фунтов, вилочные погрузчики получают мощность от двух переплетенных механизмов: пары гидравлических цилиндров и пары роликовых цепных шкивов. Рукоятка подъема соединена с электрическим воздушным насосом в основании машины. При нажатии ручка активирует воздушный насос, который всасывает наружный воздух через фильтр и проталкивает его в трубу, ведущую к обоим гидравлическим цилиндрам.
Гидравлический цилиндр состоит из полой трубки, закрытой с одного конца подвижным смазанным поршнем, который крепится к другому. Воздух поступает в нижнюю часть цилиндра через специальный односторонний клапан, который позволяет газам поступать без утечки. По мере увеличения количества газа в баллоне увеличивается и давление внутри него. Это давление, приложенное к области головки поршня, приводит к чистой восходящей силе. Этот восходящий толчок заставляет поршень двигаться вверх, что увеличивает объем газа и снижает давление. Это автоматически приводит к физическому равновесию, при котором на данной высоте подъема сила газа равна нисходящей силе нагрузки на погрузчики.
Чтобы поднять груз выше, оператор толкает рукоятку вперед. Это сигнализирует машине прокачивать больше воздуха в цилиндры. Чтобы снизить нагрузку, оператор тянет ручку назад, что приводит к срабатыванию специального клапана, который осторожно выпускает газ из цилиндра.
Подъемный механизм: роликовый шкив
Гидравлические поршни прикреплены к двум основным вертикальным конструкциям, называемым «мачтами». Однако фактические вилы, которые несут нагрузку, прикреплены к основному корпусу вилочного погрузчика через пару роликовых цепных шкивов, опорная точка которых является зубчатой передачей в верхней части мачты.
Таким образом, когда гидравлические поршни толкают мачты вверх, шестерни на мачтах давят на роликовые цепи. Поскольку одна сторона цепей прикреплена к неподвижной раме вилочного погрузчика, мачты могут двигаться только вверх, если шестерни вращаются по часовой стрелке и вытягивают вилы вверх.
Важность этого механизма заключается в том, что он позволяет вилам выходить далеко за пределы досягаемости только цилиндров. Если бы не шкивы роликовых цепей, для погрузчиков потребовалось бы более высокие цилиндры, чтобы поднимать грузы на сопоставимую высоту. Более высокие цилиндры означают больше строительного материала, который сместит центр тяжести транспортных средств вперед и увеличит риск опрокидывания. Аналогично, более высокие цилиндры потребуют более сильных насосов и более высоких порогов давления.
управления
Вилочные погрузчики имеют два набора органов управления: один для рулевого управления и один для подъема. Средства управления рулем работают так же, как у гольф-кары: педаль акселератора, тормоз, руль, передняя передача и задняя передача. Однако, в отличие от автомобиля или тележки для гольфа, в вилочных погрузчиках используется рулевое управление задними колесами - когда вы поворачиваете рулевое колесо, колеса на задней оси поворачиваются вперед и назад. Эта конструкция является преднамеренной: рулевое управление задними колесами обеспечивает водителю большую степень вращения и точность при работе с грузом.
Элементы управления подъемом состоят из двух рычагов: один для подъема вилки вверх и вниз, а другой для наклона груза назад и вперед. Функциональность подъема работает так, как описано выше - движение вперед вверх, движение назад вниз. Функциональность наклона, однако, немного отличается. У основания мачт две пары дополнительных гидроцилиндров, которые крепятся к основанию автомобиля. Когда ручка «наклона» выдвигается вперед, воздух подается в камеру. Это увеличение давления толкает головку поршня и заставляет мачты «отклоняться» от кузова автомобиля.
Когда ручка «наклона» перемещается назад, воздух медленно выпускается из этого цилиндра, когда воздух подается в другую пару цилиндров, прикрепленных к мачте. Когда поршни из последней пары выдвигаются вперед, мачты качаются назад к транспортному средству.