Содержание
Самолет может иметь одну из нескольких различных форм крыльев, в зависимости от размера и веса самолета, включая прямые, стреловидные и треугольные крылья. Сужение относится к изменению ширины крыла от корня до кончика. Конические крылья прикрепляются к фюзеляжу или корпусу самолета и постепенно уменьшаются по ширине от корня до кончика крыла. Расчет коэффициента конусности является основным фактором в конструкции и характеристиках крыла самолета. Одна из целей разработчика или инженера самолета - поддерживать низкий коэффициент конусности, не вызывая срывов самолета или вариаций круизного подъема. Расчеты коэффициента конусности, наряду с расчетами для хорды, развертки и пролета, используются для прогнозирования аэродинамических свойств крыла самолета. Вы можете определить коэффициент конусности крыльев, используя простую математику.
Используйте рулетку или обратитесь к схеме производителя, чтобы определить значение для C tip. C наконечник относится к измерению ширины наконечника или конца крыла спереди назад.При использовании схем многие производители перечисляют измерения в футах или метрах. Преобразование измерения в дюймы для более точного расчета коэффициента конусности.
Используйте рулетку, чтобы определить значение для корня C. C корень - это измерение ширины корня крыла спереди назад. Корень крыла является самой широкой точкой, где крыло встречается с фюзеляжем. Измерьте корень крыла как можно ближе к телу самолета. Если невозможно измерить плоскость напрямую, обратитесь к схеме производителя, чтобы получить наиболее точные измерения.
Примените размеры наконечника и корня крыла к формуле: коэффициент конусности = C наконечник / C корень. В качестве примера используйте плоскость с размером крылышка 20 футов или 240 дюймов и размером кончика крыла 6 футов или 72 дюйма. Формула тогда становится: 72/240 = 0,3 коэффициент конусности. Коэффициент конусности для большинства коммерческих самолетов составляет от 0,3 до 0,4, причем коэффициент конусности 0,4 считается идеальным.